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            共享汽车将重新引爆互联网租车行业

            发布时间: 2017年10月18日 19:00
            宏民年初刚成为一名新司机,驾驶证一拿到手就按耐不住想开车兜风,怎奈还没有买车,于是就想到租一辆车开几天。于是我注册了各种可以租车的平台,滴滴租车、START(原PP租车)、宝驾租车、一嗨租车、神州租车等等,这些租车平台按照车源可以分为B2C,C2C(也叫P2P租车),最终我选择了滴滴租车体验了10多天。
            滴滴租车的价格还是比较亲民的,比如大众捷达等经济型轿车,7天时间租金1137元,用上各种优惠券价格还能更低。另外,我对滴滴租车对服务也非常满意,不仅免费上门送车、取车,而且全部流程非常简单、干练。
            互联网租车平台的短暂兴衰
            据我的观察,互联网租车平台特别是C2C的模式,在2014年2015年这两年时间像萤火虫一样突然火亮了一段时间,为此,我当时写过一篇文章《P2P租车巨头们:请慢下脚步,做好风控再前行》。
            大概在2015年初,有一次我和宝驾租车一位高管聊天,ta很神秘的跟我说:“我们马上就会有**巨头投资方进来,会很容易超越xx租车成为行业老大,这个消息你不要写稿啊”。身在互联网媒体行业,看过太多突然“爆发”的领域,所以我能体会到ta讲话时候那种激动难耐的心情,似乎在说,我们马上就想BAT一样估值几十几百亿,登陆纳斯达克,成为互联网传奇。
            但是,这几年,我在互联网租车平台领域几乎看不到这种“冲劲”,每家好像都在收缩战线,媒体的关注度也极其低。2015年4月,宝驾租车上车主的车丢失,平台无须赔偿车钱只退租金,该案似乎成为射向整个P2P租车行业的乱箭。2015年7月,Cocar租车宣布停止租车服务,2017年3月10日友友用车宣布停止运营。。。
            互联网租车行业遇到了一点问题,然后就一蹶不振,究其原因,可能有很多,但是我觉得一个重要的原因,就是整个市场、资本的关注度更多的集中在滴滴出行的网约车这一商业模式上,公用的网约车都还没有搞定,哪里有空管你私家车如何租赁,所以,滴滴成为行业霸主之后,很快就上线了租车业务。
            中国资本市场有时候真有意思,一个行业热门了,资本、资源都往这个行业聚集,直到打得有人头破血流,有人胜者为王,然后理性冷静一下,继续寻找新的风口去竞争。
            所以,前段时间共享单车兴起之后,随后不久就出现了共享汽车,然后很多人新鲜感爆棚,啊啊啊好好玩、好创新啊,好像真的没见过一样,殊不知,这一类线上预约租车平台早在几年前就盛行过一段时间了。但不得不说,加入分时租赁、自主取车还车等模式,共享汽车的竞争力比原来的租车强大了许多。
            共享汽车将重新引爆租车行业
            严格来讲,目前的共享汽车和租车还是两个概念。共享汽车主要是指分时租赁、自主取车还车的模式,而租车往往是指按天按月付费的模式。但是长久来看,我认为这两种经营模式一定会深度融合到每一家租车平台,从几个小时到几个月,用户想租多久就租多久。
            而且,两种模式中,共享汽车的竞争力会更大,只能说,目前的共享汽车还处于市场教育期,市场份额微乎其微,还没有精力去抢占租车的市场。试想,如果一辆汽车可以租给你1个小时,当然也可以租给你10天,而基础设施、服务流程几乎不需要有变动。所以,目前那些只会按天甚至3天起租到租车平台,要考虑更短、更精准时间出租模式了,否则我很担心你们的命运。
            目前,共享单车十分火爆,而与之几乎同样运营模式的共享汽车,用户接受程度非常之高,街上随处可见的共享汽车,肯定早就深入人心,这让那些有驾照的人,每次在做出行规划的时候,就会多一种选择:网约车、地铁、公交车、单车、共享汽车。
            分时租赁的共享汽车会很大程度的刺激人们的用车需求,比如使用一辆共享汽车按照距离、用时计费,一个小时大约需要40-50元左右。但是,对于每天用车需求更大的司机,不限时不限距离按日计费的租车模式,每天200-400元,会更划算。
            基于此,我认为类似滴滴租车、一嗨、宝驾租车等的租车模式会在不久的将来重新火爆,互联网租车平台也将涅槃重生。
            差点忘记说,还有一个更为关键的因素:据官方部门公布,截至2016年底,全国机动车保有量达2.9亿辆,其中汽车1.94亿国内;机动车驾驶人3.6亿人,其中汽车驾驶人超过3.1亿人。也就是说,在国内至少有1.1亿人光有驾照没汽车,这部分人就是租车行业的潜在客户。
            文/赵宏民,一篇网络创始人,媒媒哒联合发起人
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