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            唯一的问题是,乐视究竟还能不能造出汽车来?

            发布时间: 2017年10月18日 19:00
            ☺你一定是在很久以前就知道
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            唯一的问题是
            乐视究竟还能不能造出汽车来?
            最近一个月,乐视已经为自媒体、公众号贡献了持续不断的热度和半壁江山的头条。
            头条报道的标题我可是一早就拟好啦。来点写实风格的,《乐视上半年再亏6.4亿:供应商轮流上门,打地铺讨债》;
            要给可爱的读者留下一些想象空间的,《庞氏骗局不可怕,乐氏骗局才可怕》;
            再走一个标题越短又不嫌事大的,《震惊!乐视药丸!》,也没毛病。
            谁知高效编辑还没动笔,半路便杀出个程咬金,剧情峰回路转,另外半壁江山的热度,一夜之间忽然全被贾跃亭个人承包了去。这也难不倒我这种身经百战的老油条,百宝袋里一掏,许多标题就变了出来。
            《如果这还不叫跑路,世上哪还有路可跑?》,《跑的人多了,也就成了路》,《跑男》,《小J快跑》,《贾跃亭跑得比香港记者还要快》,《老贾度过了人生中最难的一关——中国海关》。
            请输入标题 abcdefg
            啊。大型魔幻现实主义
            跑得了贾和尚,跑不了贾的和尚庙。于是我机智的老板当然有想到,不如我们也来写点什么,蹭点热度什么的。
            只要仗着汽车的名义,想要蹭一蹭乐视的热度,那绝对是不成问题哒。唯一让人困扰的问题是:乐视资金链紧张,贾老大疑似跑路,乐视汽车究竟还能不能造出来呢?
            如果只是给大家平铺直叙地摆事实、讲道理,恐怕又是非常枯燥无聊的一篇分析。不如我们换个玩法,增加一点刺激的切身体验。假设这是一个VR虚拟现实类的角色扮演游戏,由你扮演贾跃亭;如今乐视摇摇欲坠,而贾必须力挽狂澜,你该如何操作?
            开始进入游戏
            此时进入游戏,已是盘中乱局。噔的一声,游戏菜单弹了起来。你面临的第一关是一道判断题:乐视汽车之于乐视,重不重要?可否放弃?
            按照乐视的的设想,它们规划出7大“生态圈”,内容生态、大屏(电视)生态、手机生态
            、汽车生态、体育生态、互联网金融生态、互联网云生态,组成了乐视的“生态系统”。
            乐视的如意算盘敲得啪啪响,总想着能通过互联网开发产品、提供服务,再加上终端配件(电视、手机、汽车等)满足实体化的功能,形成一个相对健全的满足用户需求的封闭环,以此来完成自家的“圈地运动”。
            汽车作为未来一个非常主流的移动工具,自然也是极其理想的高利润硬件终端。
            那么说,规划是相当有野心的,但乐视那7个生态圈都建设得怎样了?老实说,不管哪一个生态圈,包括乐视网和乐视体育,真正的盈利能力都弱得可怜,但估值和融资却远远超出了所有人的想象——你也可以这么理解,乐视本质上就是一个靠一轮接一轮的估值和融资为生,以一轮接一轮估值和融资为最终目标的生态系统。感觉听起来有点类似“庞氏骗局”?未盖棺,不定论。
            7个圈子里,乐视的汽车生态圈有多重要?可以举个例子,去年9月,乐视超级汽车首轮便获得超过70亿元的融资,往后5年内,还有A轮、B轮、Pre-IPO轮,预计融资超过530亿元,总融资超过600亿元。而乐视网自上市至今,7年以来募集资金累计300亿元,大约相当于乐视汽车规模的一半。
            所以你的判断是,乐视上市和非上市体系里,最能赚钱的还不好说,最能融钱的非汽车莫属。绝不能放弃乐视汽车。
            噔的一声,游戏菜单又弹了起来。顺利破了第一关,第二关是一道选择题:哪一种途径,乐视最有可能真正把汽车造出来? A. 国内的LeSEE 超级电动生态系统 B. 美国的Lucid Motors C. 美国的Faraday Future
            先考察A选项,亲儿子LeSEE。通常互联网造车这群人,都是张口“革命”,闭口“颠覆”的,乐视也不例外。然而很遗憾,LeSEE 概念车至今无法量产,不要说颠覆了什么——除了在PPT上面,这款车加速、续航可以跑过特斯拉。
            贾跃亭宣称此车有自动驾驶能力,实际上也只是在发布会上,在车内没有驾驶员的情况下,LeSEE概念车沿着地面的引导线,先是向前走,再是倒车,到达了指定的停车地点。这便是LeSEE这是业界领先的技术吗?实在无法很难说服头脑清醒的大众。
            汽车之家的创始人、蔚来汽车的掌门人李想,甚至毫不客气断言:法拉第未来FF91是台真正的好车,而乐视LeSEE的白色概念车只是PPT套上了外壳,乐视水军可不要把这两个车搞混哟。
            至于乐视汽车在国内的两处基地,莫干山工厂和德清汽车生态产业园,只能说,开工半年多,还是照片上的老样子。
            探访现场的记者看到,道路旁竖立着介绍“乐视生态汽车产业园”的广告牌,现场被铁丝网围住,只见杂草和乱石,没有看到任何建筑迹象,没有看到任何施工人员,一旁的板房大门紧锁着,只剩下工地入口岗亭一名保安正在执勤。
            A选项明显是个坑啊!再考察一下B选项,美国的Lucid Motors吧。
            硅谷电动车创业公司Lucid Motors,它们的首款新车Lucid Air,直接针对着特斯拉Model S来的,明显比乐视靠谱的多。
            前身是Atieva,一家提供混动专利技术和动力电池配套的企业;长续航,最高续航640公里;动力足,1000匹马力,0到60英里(96公里)加速仅需2.5秒;空间大,车内空间堪比行政级轿车,后排乘客可以直接躺下。
            依照配置不同,新车售价从6.5万美元到10万美元以上不等,将于2018年底交付;最近Lucid Air在试车场的封闭道路上,刷新了惊人的378km/h极速。以乐视一贯的作风来说,注资Lucid Motors,也不过是曲线救国的一种方式,似乎行得通呢?
            前Atieva顾问埃伯哈德曾向英国《卫报》透露,因为贾跃亭个人投资竞争对手Faraday Future一事,乐视与Lucid Motors开始逐渐产生隔阂,最终出现问题。
            尽管账面上也很缺钱,最近甚至有出售给福特的传言,傲娇的Lucid Motors却总是不能好好地说话。执行总裁Peter Rawlinson一开始就和乐视划清界线:“乐视只是Lucid的四大机构股东之一,而这些股东都只有少数股权,对Lucid没有控股权。
            Lucid完全是一家独立的美国创业公司,不属于乐视汽车生态。新车先期会在美国制造和上市,半年后可以在中国上市,但暂时不考虑在中国代工。
            Lucid Air是独立研发的,乐视并没有参与。我们之间没有技术合作。”言下之意,千万不要拿乐视的PPT壳子和咱们的LucidAir来比较就对了。
            一段破裂的关系很难破镜重圆,况且Lucid Motors的财务状况也不甚乐观,再者,短期内要有引入国内生产的计划,这才容易吸引到投资人的热钱和融资。对于乐视而言,B选项可能也不是最合适的选择。
            最后的C选项,Faraday Future。
            FF 91是一辆很不可思议的电动车。3.2米超长轴距,车身比例怪异,然而车内空间巨大;推翻重来的全新设计,风阻系数只有极低的0.25Cd;和LG联手研发了130kWh高密度电池包,美规WLTP循环续航超600公里、欧规NEDC循环续航超700公里;综合输出1050马力,峰值扭矩1800牛米,0-96km/h加速2.39秒,比弹射起步的法拉利488 GTB、比狂暴模式的特斯拉Model S还要快;
            车子上装备1个激光雷达、10个高清摄像机、13个长波雷达、12个超声波雷达,这一套系统整合了自动驾驶、自动泊车、人面识别(仅仅是为了你不用带着钥匙上班)等先进功能;猜测FF 91售价大约在15-20万美元之间。
            法拉第说,FF 91拥有超越超级跑车的性能、优于轿车的操控性、媲美豪华MPV的空间和舒适性、以及顶级SUV通过性,是一款定位超豪华旗舰的颠覆性“新物种”。
            好吧,错过了Lucid Motors,不能再错过Faraday Future了——无论真心实意造车,或者只想获得更多融资,再错过,便等于乐视汽车放弃了最后一线生机。
            A、B不能选,只能硬着头皮选了C。自己没啥技术,投点钱进去,搭上Faraday Future这趟车,指不定翻盘有望呢?

            你很聪明,贾跃亭也是这样选的。就在风急雨狂之际,贾老板辞去了所有职务,撇下乐视,董事会也顾不上了,机智的跑到了大洋彼岸,热烈欢迎前宝马高级副总裁跳槽入职,一系列操作水到渠成。
            Faraday Future网罗了全球顶尖的汽车人才,从苹果挖来地图专家Sinisa Durekovic,从特斯拉挖来数据科学家Gregory Ryslik,从通用挖来电动车驱动专家Peter Savagian,从丰田挖来供职15年之久的设计师Jin Won Kim,从博世挖来首席工程师和首席自动驾驶专家Jan Becker...... 如此一来,乐视造车(出钱造车,也算造车)是不是又多了一分胜算呢?
            这可不好说。快乐烧钱的日子结束了。因为缺钱,因为拖欠工程商的欠款,Faraday Future不得不放弃了10亿美元的建厂计划。选择了C,贾跃亭就必须想尽一切办法为Faraday Future融资。
            然而这里有两个坏消息:1. 在美国,贾老板和他的同事们再也不能像之前那样,靠着一轮一轮质押股权以及银行贷款疯狂融资,财政部长盯着你呢;
            2. 在中国,乐视最近和融创进行了股权交易,但融创方面明确表态,他们一分钱也没有投到乐视汽车上。

            注:新车评网原创文章
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