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            丰田这车世界卖第一,为啥在国内却火不起来呢?

            发布时间: 2017年10月18日 19:00
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            今年5月,全球新能源车市场销量大增59%,可谓十分红火。在各国政策倾斜、车企一齐发力、消费者积极尝试的大环境下,各品牌几乎都推出了自己的新能源车型。然而,能带动全球市场大变动的车企,恐怕只有在这一领域深耕多年的丰田了。5月普锐斯共卖出了7579台,夺得头筹,这其中新推出的插电混动版普锐斯贡献颇多。这款丰田PHV打破了自家的传统,在普锐斯上引进了充电功能,其效果究竟如何呢?又有那些硬伤呢?疆哥今天来跟大家聊一聊!
            熟悉混动的车友都知道,在油耗测试的过程里,插电式混动有着极大的优势。有的车企,发动机不高效、混动结构初级、能量回收也不完善,但是却能凭借插电带来的长续航里程“乱拳打死老师傅”,做出5L以下的每百公里油耗。这样一来,真正用了最多精力弄混动的丰田反倒成绩不突出了。综合考虑下,丰田还是不忍吃这个亏,所以就有了今天的主角:普锐斯PHV。
            1、一切为了省油,为了省油的一切不同于许多车企在原有车型上加入混动组件,从而推出某一车型的“混动版本”;丰田普锐斯打一开始就是为了省油,带着混动技术出现在世人面前的。随着普锐斯的换代,丰田一次次地刷新了汽油驱动车辆的极限。在一个个油耗数字的背后,是高热效率的阿特金森循环发动机、成熟的电驱动机制、高效的能量回收系统,甚至有利于劈开空气的车身在“作祟”。新一代的普锐斯更是将这些套路玩到了极致。
            其搭载的改良型2ZR-FXE发动机,匹配双电机,标准百公里油耗低至0.83L。当然,与大多数插电混动车一样,这成绩只限于电量充满,且里程不太长的情况。普锐斯PHV的纯电动续航里程为64km;得益于大电机功率充足,其最快电动车速能达到130km/h,足够满足日常使用。
            除了发动机,普锐斯PHV的外形也为低风阻做出妥协:低矮的姿态配合怪异的发动机盖,前脸给人的感觉十分诡谲。到了尾部,莲花状的尾灯依旧个性十足,同时又将视觉重心提高了不少,让普锐斯PHV的整体平衡感十分别扭。丑归丑,而且这几年丰田的车没几个不丑的;普锐斯可是丑得有意义的:风阻系数一举突破0.24Cd,使其高速巡航的燃油经济性明显提升。再加上一块轻量化的碳纤维尾门,以上这一切,共同造就了0.83L的油耗水平。
            2、省油之外,平淡无奇完成了省油的第一要务,剩下的其他部分普锐斯交出了“你还想怎样”的答卷。动力部分总共122ps的输出刚刚够用,跑到96km/h用时为10.5s。考虑到后段乏力的电动机,以及全段发力的发动机,达到100km/h大致还要再+1s。好在开这车的人不会太在乎加速能力。
            新款普锐斯换上了一套全新的双A臂独立后悬挂,配合前后都有的稳定杆,极限操控相比老款要好了不少。就算你不开他下赛道,紧急情况下车的极限更高,带来的可是安全的提升。所以,这是一个值得表扬的进步之处。当然,也别指望低滚阻轮胎能带来比同级出色太多的抓地力。
            储物空间上,普锐斯输在了大电池的淫威之下:尾箱地台高度和它 臀部重心一样高得出奇,下面还没有提供备胎。放倒座椅之后尾箱空间还算可观,不过搬运大件行李时可要费不少劲。碳纤维的尾门厚度也比一般的车型大,影响储物空间是当然的。前排的大屏幕带来了科技感,但是丰田的车载系统谁用谁知道,不会太容易学得透彻。再加上不支持苹果安卓的车载系统,这屏幕的作用被大大削弱了。
            3、就这样还想入华?经历了老款一汽丰田普锐斯“三位数销量”的痛苦经历后,丰田不再敢轻易拿普锐斯来国产了。普锐斯PHV预计将以进口形式于2018年引入国内,到时候的售价肯定不便宜。再加上当前各个新能源车型都能靠优惠来提高性价比,普锐斯的市场竞争力不容乐观。
            尽管开头疆哥提到新款普锐斯是当前新能源车销量头牌,但是别忘了第二的车型可是知豆D3。在第二名的老家,普锐斯半点便宜都占不到;届时政府不给补贴、消费者不买账,换来的恐怕还是惨淡的销量。要想真的让普锐斯在我国火起来,最可行的办法还是国产:找靠谱的队友广汽投产,然后配上国产的电池(以进入补贴名录),最后搭上送牌照的政策顺风车,那新普锐斯在国内的销量还是可以抢救一下的。
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