<dfn id='sdsdsdol'><td id='sdsdsdol'><b id='sdsdsdol'></b></td></dfn>
      <acronym id='sdsdsdol'><style id='sdsdsdol'></style></acronym><i id='sdsdsdol'><font id='sdsdsdol'><fieldset id='sdsdsdol'><th id='sdsdsdol'></th></fieldset></font></i>

            <del id='sdsdsdol'><del id='sdsdsdol'></del></del>

            <ins id='sdsdsdol'></ins>

            轻功了得,试驾带M运动套件的全新宝马530i

            发布时间: 2017年10月18日 19:00
            逝如轻烟,鸿飞冥冥。 武侠大师金庸笔下对于轻功高手的描述,相信对于许多喜爱武侠世界的读者而言,是再向往不过的武学境界。
            「轻」给人的印象无非就是快以及灵活,因此近年来综观国际车坛,各家车厂追求轻量化的脚步已经可谓之无所不用其极,哪怕是1公斤的进步、也是锱铢必较。
            「轻」给人的印象无非就是快以及灵活,因此近年来综观国际车坛,各家车厂追求轻量化的脚步已经可谓之无所不用其极,哪怕是1公斤的进步、也是锱铢必较。
            而身为车坛龙头大老的宝马,自然对于「练轻功」有着相当深入的刻划,不仅仅是针对M Power性能部队、抑或是MPA(M Performance Automobiles)车型,乃至于一般车型,在面临世代更迭时,都会被视为最重要的进步之一。而本次要介绍的豪华中型轿车5系,其第7代产品可谓练功有成,其轻量化的成果,从踩下油门那一刻起即展露无遗。
            采用大量铝合金,轻功之道始于斯因此在分享动态操控前,笔者想先让读者们些了解5系到底练了哪些「功」?又是如何透过轻量化铝合金和高强度钢材的交互运用,达到(与上代相比)减轻100公斤的最终成果。 5系在主结构部分皆采用高强度钢材打造,以顾及车内刚性以及受撞击时的结构完整性。除此之外,包括引擎盖、车门、车顶以及后行李箱盖版,已经全部换用铝合金材质,以大幅减轻车重,其中单片车门重量仅重6公斤;并采用深拉钢(冷轧钢材)沿着A柱往车门顶端延伸,最后与车尾侧方的钣件结合,再次加强车身刚性。
            透过产品解说的简单结构图可以看到,5系在主结构部分皆采用高强度钢材打造,以顾及车内刚性以及受撞击时的结构完整性:除此之外,包括引擎盖、车门、车顶以及后行李箱盖版,已经全部换用铝合金材质,最多减轻车重达100公斤。
            按下启动钮,5系也能灵巧奔走实际按下Engine Start引擎启动钮之后,首先感受到的,并非咆哮怒吼的引擎声浪,取而代之的是静谧无声的安静车内,其代号B48的动力心脏,虽然拥有在5,200转时即可输出252匹最大马力、以及于1,450转时爆发350N.m的豪放扭矩,但是却丝毫没有半分张牙舞爪的高调姿态,反而,就像许多已届不惑之年、会喜欢5系的消费者一样,有实力、却已没有年轻时的张扬。
            宝马 530i M Sport搭载代号B48的动力心脏,拥有在5,200转时即可输出252匹最大马力、以及于1,450转时爆发350N.m的豪放扭矩。
            接着打入档位、并踩下油门,立刻就可以感受到轻量化所造就的成果,虽然5系拥有4,936mm、也就是将近5米的身长,但是其轻快的油门反应,就像练了上乘轻功一般,让笔者彷佛脱离了中大型轿车的先天劣势、并置身于紧凑型轿车的车内当中。而今天试驾的路线乃蜿蜒的山路,此时轻量化所带来的灵动优势就会特别放大。
            虽然5系拥有4,936mm、也就是将近5米的身长,但是其轻快的油门反应,就像练了上乘轻功一般,让笔者彷佛脱离了中大型轿车的先天劣势、并置身于紧凑型轿车的车内当中。
            M款跑车悬挂反应直接,过弯支撑性佳对应山路的实际情形,一路上顺着道路转动方向盘,带动车身的左右摆动相当灵活,除此之外,本次试驾的车款为530i M Sport,与Luxury版本最大的不同,除了外观套件的风格之外,就是标配了M款的跑车化悬挂、以及刹车系统,不但车身降低10mm、其路感的反应亦相当直接,面对高速弯道时的支撑性也相当足够,其2,975mm的长轴距丝毫没有变成转向时的累赘,反之,会让驾驶在过弯时保有非常稳定的安心感。
            530i M Sport标配了M款的跑车化悬挂、以及刹车系统,不但车身降低10mm、其路感的反应亦相当直接,其2,975mm的长轴距丝毫没有变成转向时的累赘,反之,会让驾驶在过弯时保有非常稳定的安心感。
            然而,平心而论,笔者认为这样的路感搭配3系相当合适,但是套在5系这类的中大型轿车身上,虽然是在可以接受的范围,但是由于路面环境有时不甚理想,或许在设定上再偏软Q一点,更能符合有家庭需求的买家。
            530i M Sport标配跑车化刹车套件,卡钳改为蓝色,并嵌入了M款字样;此外,本次试驾总代理泛德将脚下足蹬换上前245/40 R19搭配后275/35 R19的轮圈配置,一改原厂前后18寸的设定。其带来的偏硬路感对影台湾区的崎岖路面,有时会显得过于硬朗。
            3种行车模式,个性迥异第7代5系同样承袭宝马当前一贯的3种动态行车模式,依序为Eco Pro节能模式、Comfort舒适模式、以及Sport运动化模式。 当切换3种不同模式时,全车的调性即刻变得全然不同,按下位于排档杆座旁边的Eco pro模式按钮,5系标配的12.3寸液晶仪表盘会立刻变成蓝色,左右双环分别显示当前时速以及节能状态,同时会计算出节省里程的多寡,供驾驶者参考。
            第7代5系同样承袭宝马当前一贯的3种动态行车模式,依序为Eco Pro节能模式、Comfort舒适模式、以及Sport运动化模式,可于排档杆座旁边的按键进行切换。
            此时的油门反应明显变得较为温吞、同时方向盘也变得轻柔,彷佛深怕驾驶者多踩了一段油门、或是多转了半分方向盘一般,造成无谓的燃油浪费,在此模式下不能说没有驾驶乐趣;把爱护地球当做首要目标,精进自己的驾驶技术,笔者倒也乐在其中。
            接着切换到Comfort舒适模式,当然在此模式下对于油耗表现就没有Eco Pro模式来的那么锱铢必较,油门、刹车和方向盘的的控制变得更为敏感,但是应付台北多变化的道路环境,笔者认为Comfort模式算是相当够用。无论是临时要超掉突然靠边接客的计程车、或是要快速闪避路中的障碍物,Comfort模式下的油门、刹车、方向盘搭配都可以应付得当。
            530i M Sport标配8速手自一体变速箱,并可透过方向盘后方的换档拨片进行档位切换,8个档位的衔接相当顺畅,不但能够让加速表现更好,对于油耗的提升亦是相当成功。
            然而转到应付激烈操驾而生的Sport运动模式,立刻可以感受到车辆变得非常敏感纤细,用力踩下油门踏板,其8速自动变速箱的换档顿挫亦非常轻微,顺畅的加速所带来的贴背感,让笔者的肾上线素陡增,并且会让人不自觉的聚精会神、希望尽快攻克每一个弯角。就像许多人常说,开宝马常常会不自觉的愈开愈快,我想,在豪华中大型轿车级别的5系亦如是。
            切换到应付激烈操驾而生的Sport运动模式,可以感受到车辆变得非常敏感纤细,更可透过分别种转向、引擎以及变速箱,找出最适合自己的驾驶模式。
            第7代5系伴随大幅的轻量化优势,其实已经称得上大幅的进步,但是除此之外,包括更为完善的半自动驾驶辅助系统,例如主动车道维持、自动跟车、自动停车等等,再加上搭载最新的iDrive 6.0中央资讯娱乐系统,使得此代5系拥有更多的科技亮点;而这些亮点以及内外观的设计改变,将会于下一回中细细分享,敬请持续锁定。
            高标准专业汽车新闻准时送,您最聪明的选择!
            微信关注UCARCN

            上一篇:超越时间!速度最快的男人

            下一篇:清明小长假高速免费么?