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            试驾新君威,优点槽点都聊聊

            发布时间: 2017年10月18日 19:00

            时隔九年,第三代别克新君威终于出来了。和一般其他的车型换代相比,君威这次时间拉的有点长。为何要等这么久?首先,换代后的君威和通用旗下的欧宝英速亚几乎一模一样,只是更换了Logo。
            而此前欧宝还在中国销售,如果君威早几年就换代,就会出现和英速亚形成直接的内部竞争。如今欧宝转战欧洲,通用聚焦美国和中国。终于互不影响,君威能换代了。那么,这款车究竟有多新呢?

            确实新,但并非没有槽点
            毕竟是换代车型,变化肯定是比较大的。比如,车身长度比之前更长,采用溜背的造型,为了增加轴距,除了车身加长,前后悬也都变短了,车身加长59mm,轴距却增加了92mm。尤其是前悬,比之前缩短了24mm。
            其次外观最大的变化还在于中高配车型增加了第二代矩阵式大灯,拥有37颗LED光源,有城市、高速、远郊等8种照明模式。直射距离可以达到400米。这在同级别车型中应该算是最强的,当然和有灯厂著称的奥迪的矩阵式大灯比较,还是稍微差一些的。

            内饰变化也是比较明显的,首先明显感觉到空间的变化,确实比上一代车型宽敞不少,尤其是后排的腿部空间,但头部空间依然比较局促。一方面原因在于,这一代车型高度比之前变得更低了,另一方面,这款车采用了一种溜背式的设计,这种设计风格一定程度上会影响后排的空间。
            新君威内饰依然采用别克家族化环抱式的设计风格,刚一坐进去,看着中控、座椅、仪表、方向盘等等,你会很明显地感受到,这就是一台君越。但仔细观察,又和君越有些差别,比如这款车并没有采用电子档杆,并没有像君越一样在手扶箱的前下方采用镂空的设计,仪表盘的设计也比君越更普通一些。

            好了,静态体验下来,说说这款车的优缺点吧。
            优点:
            1.造型更加精干,型面采用多层次构成,看着更加年轻。
            2.做工更加精致一些,人机工程优化,例如中控向驾驶侧倾斜8度,空间确实更大,尤其是后排腿部空间。
            3.配置更加丰富,中高配有LED矩阵式大灯、HUD抬头显示,ACC自适应巡航、自动泊车等科技配置。
            4.全车减重160公斤,优化结构,使用更多高强度钢。

            缺点:
            1.全系没有全景天窗,当然这和溜背式的造型有一定的关系。
            2.后排没有头枕,这个也和美国的法律有一定的关系,他们要求后档风玻璃要保留一定的面积,这款车采用溜背式设计本来后档玻璃视野也比较小。
            3.后排侧窗玻璃偏窄,且中间还加了一段竖直的黑色横条,这样看窗外有一定的压抑感。
            4.仪表盘采用中间液晶两边机械指针式设计,视觉效果一般,抬头显示位置反光比较明显,有一些影响视野。
            开起来怎么样?
            说完了静态体验,再来说说动态,由于是换代车型,这款车的动力系统都发生了改变,首先采用了2.0T和1.5T的发动机,分别都搭载了9速变速箱,后面还会出1.8L+双电机+EVT的混动车型。
            我试驾的这款是2.0T的顶配车型,这款发动机为261马力,最大扭矩为350牛.米,搭配9速变速箱。这套动力系统和不久前上市的雪佛兰探界者的2.0T车型的几乎一样。只是在变速箱的档位设计方面有些不同。探界者的设计比较奇葩,还设计了一个L档,但这个L档从1档到9档都能挂的上去。而新君威的设计就简洁多了。
            目前市场上也有很多车型搭载9速变速箱,最早的有Jeep自由光、路虎揽胜极光,到后来的本田冠道等。这些变速箱大多数来自ZF。他们的变速箱设计逻辑是在之前的6速变速箱基础上增加3个超速档,这样他们就有了4个超速档。他们的设计逻辑是,超速档可以明显地减少油耗。
            所以此前揽胜极光就宣称可以降低油耗16%。但这带来一个问题,就是他们的齿比范围很大,达到了9.8,尤其是1档和2挡之间跨度比较大,这带来的问题就是很容易造成低速顿挫。同时,他们的这种设计想挂到高档位需要发动机有足够大的扭矩。所以在中国限速的120迈速度内,很难挂上9档。
            而新君威这款9速变速箱为通用自己开发,这款变速箱的设计逻辑是,将原本6速变速箱的1档和2档之间增加一个档位,2档和3档之间增加一个档位,另外超速档增加一个档位。这样这款变速箱的齿比只有7.6。所以,这款变速箱的设计原则并非是为了省油,而是为了减少低速的顿挫感。

            此前君威搭载的6速变速箱一直被诟病顿挫感太强。这次换上比较注重平顺的9速变速箱,明显感觉不一样的。所以刚开这款车第一感受是,真的很平顺,再加上车重减轻,发动机马力增强,所以低速时连涡轮迟滞也几乎没有了。同时因为超速档不多,所以并不需要很高的扭矩才能挂上9档,因此1.5T的车型也能够搭载这款发动机。
            这款车开起来另外一个感觉是悬架的变化,和之前明显不一样。上一代的君威可能因为比较重视操控的原因,悬挂调教的偏硬朗,过减速带或者坑洼路面会有明显撞击的感觉。
            而这一代的君威悬挂依然偏硬朗,但这种硬朗弹性更足一些,过减速带不是那种硬生生地撞击,而是会很大程度地过滤。另外,这款车的转向回馈力度还是很不错的,同时刹车没有虚位,因此我们在山间道路行驶时,这款车显得很从容。

            AL频道小结
            上一代君威一直走运动的路线,但这条路线相对小众化一些,市场上其他很多运动化的B级车表现都并不是很好,例如思铂睿、锐志、阿特兹等等。所以换代后的君威并没有一意孤行,而是将目标群体设的更广一些,除了保留了之前部分操控的元素外,也增加了空间,增加了配置,弥补了此前顿挫的短板,同时也将舒适性调教的更好一些。这些改变,一定程度上确实会迎合更多的消费者。

            之前知乎上有个问题:新君威会成为爆款车型吗?以我们大多数人理解的爆款,就是大家抢着买,加价还要排队提车。首先我觉得这款车如果价格不太离谱的话,应该会畅销,但不见得能好到让人们排队加价去买。
            首先,这个级别的车型市场正在下滑,很多人不愿意买B级车了。另外,这个级别高手云集,除了很久之前的马自达6、买美瑞、雅阁,已经好多年没有B级车加价的现象了。所以新君威如果能做到月销量破万,我觉得就算得上成功,至于加价几乎不可能。


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